아마존, 생필품 넘어 자동차·명품까지… 온라인 쇼핑 판 커진다

고객들 반품정책과 배송 신뢰
월마트도 고소득층 공략 나서

생필품 중심이던 아마존이 자동차와 명품까지 아우르는 초고가 쇼핑 플랫폼으로 영역을 넓히고 있다.

월스트리트저널(WSJ)의 최근 보도에 따르면 스티브 피초티는 지난 4월 아마존에서 8달러짜리 USB 케이블과 90달러짜리 전기면도기와 같은 장바구니에 4만5000달러짜리 현대 싼타페까지 함께 구매했다.

이 같은 소비 사례는 아마존이 수년간 공들여온 고가 상품 판매 전략의 성패를 가늠할 잠재적 미래 수익 모델로 평가된다.

아마존은 지난 10년 가까이 자동차, 명품, 고가 가전 등 대형 카테고리 브랜드들이 플랫폼에 입점하도록 설득해 온 바 있다. 당초 다수의 기업은 “짝퉁과 치약 옆에 우리 상품을 둘 수 없다”는 입장이었으나, 팬데믹 이후 온라인 구매 비중이 폭증하면서 분위기가 확 바뀌었다.

센서스국의 자료에 따르면 지난 2018년 2분기 전체 소매 판매의 9%였던 이커머스(E-commerce) 비중은 올해 15.5%로 급등했다. 기업들이 결국 ‘고객이 원하는 곳에 있어야 한다’는 현실을 받아들이기 시작한 것이다.

그 결과 올해 블랙프라이데이 시즌 고객들은 아마존에서 백화점 체인 삭스 피프스 애비뉴의 명품 신발 카탈로그를 둘러보고, 중고 명품 판매업체 리백(Rebag)의 에르메스 버킨백과 롤렉스 시계까지 구매할 수 있었다.

여기에 포드도 최근 아마존에서 중고차를 판매하기로 하면서, 현대차와 허츠에 이어 아마존의 ‘빅딜’ 품목 라인업이 빠르게 확장되고 있다.

전문가들은 아마존의 보증·반품 체계와 배송 신뢰도가 고가 상품 구매에 따른 소비자 불안을 낮추는 동시에, 가격·정보 비교의 편의성과 구매 절차 간소화, 멤버십 혜택이 결합되면서 아마존에서의 고가 제품 구매가 늘고 있다고 분석했다.

실제 아마존을 통해 차량을 구매한 소비자들도 플랫폼에 대한 신뢰를 결정 요인으로 꼽았다. 피초티는 “차를 아마존에서 산다는 건 솔직히 흔치 않은 일”이라면서도 “아마존을 매우 신뢰하고 있으며, 아마존이 보증한다는 확신이 있었다”고 말했다. 아마존의 자동차 구매 방식은 차량 선택부터 금융 서류 제출까지 전 과정을 온라인으로 진행하고, 마지막 단계에서 지정된 딜러십을 방문해 차량을 인도받는 구조다.

이 같은 변화는 이미 아마존 고객들의 소비 패턴에서도 확인된다. 시장조사업체 CIRP에 따르면 아마존에서 연간 1000달러 이상을 지출하는 고객은 전체의 약 10%에 달한다. 연간 1만 달러 이상 구매 비중은 1% 미만이지만, 프라임 회원 수가 2억 명에 이르는 만큼 고액 구매 고객 규모도 결코 적지 않다는 평가다.

고가 명품 시장에서도 유사한 흐름이 나타나고 있다. 중고 명품 리셀업체 리백은 최근 아마존 입점 이후 “초기 예상보다 훨씬 강한 판매 실적을 기록하고 있다”며, 루이비통·구찌·생로랑 가방 판매가 특히 두드러진다고 밝혔다.

한편 이러한 변화의 배경에는 소매업체 간 경쟁 심화도 자리하고 있다. 아마존의 고가 상품 확대에 대응해 월마트 역시 자체 멤버십인 월마트+를 앞세워 고소득층 공략에 나섰고, 웹사이트에는 명품과 고가 전자제품 입점이 빠르게 늘고 있다.

시장조사업체 이마케터의 스카이 카네이브스 애널리스트는 “아마존과 월마트 모두 소비자의 거의 모든 니즈를 하나의 플랫폼에서 해결하도록 만들기 위해 총력전을 벌이고 있다”며 “고가 상품 영역은 그 경쟁의 최전선”이라고 분석했다.

우훈식 기자